Масло 0W-40 и 5W-40: в чем разница и что выбрать?

6 октября 2026

Масла 0W-40 и 5W-40 относятся к одному высокотемпературному классу SAE 40, но по-разному ведут себя на морозе. Если автопроизводитель допускает оба варианта, 0W-40 дает больший запас при сильном холоде, а 5W-40 обычно достаточно для умеренной зимы. Однако выбирать масло только по температуре нельзя: важнее проверить допуски производителя двигателя, категории ACEA и API, а также совместимость с сажевым фильтром или катализатором.

Что означают 0W-40 и 5W-40?

Маркировка SAE описывает вязкостный класс моторного масла:

• 0W и 5W характеризуют поведение масла при низкой температуре. Буква W происходит от слова winter - «зима».

• 40 обозначает класс вязкости прогретого масла. Для SAE 40 кинематическая вязкость при 100 °C должна находиться в диапазоне от 12,5 до менее 16,3 мм²/с.

Чем меньше число перед W, тем более строгие низкотемпературные испытания должно пройти масло. Поэтому 0W-40 сохраняет необходимую прокачиваемость при более сильном морозе. Это уменьшает нагрузку на стартер и аккумулятор и помогает быстрее подать масло к узлам двигателя после холодного запуска.

Важно: маркировка SAE не указывает температуру застывания и не обещает запуск автомобиля при конкретной температуре воздуха. Результат зависит также от конструкции двигателя, аккумулятора, стартера, топлива и фактических характеристик конкретного масла.

Главные отличия 0W-40 от 5W-40:

Лабораторные температуры в таблице относятся к испытаниям по SAE J300. Их нельзя напрямую превращать в универсальные рекомендации вроде «5W-40 работает до -30 °C, а 0W-40 до -40 °C». Они показывают, что зимний класс 0W соответствует требованиям при температуре на 5 градусов ниже, чем 5W.

Одинаковы ли эти масла на прогретом двигателе?

Не совсем. Оба масла относятся к SAE 40, поэтому должны укладываться в одинаковый нормативный диапазон вязкости при 100 °C. Но SAE 40 - это диапазон, а не одно фиксированное значение. Два продукта класса 40 могут различаться по фактической вязкости, HTHS, испаряемости, щелочному числу, зольности и составу присадок.

Это видно на примере ассортимента Bardahl. У масел Bardahl XTS 0W-40 и Bardahl XTS 5W-40 заявлена одинаковая кинематическая вязкость при 100 °C - 14,0 мм²/с. При этом 0W-40 проходит испытание CCS при -35 °C, а 5W-40 - при -30 °C.

В линейке Bardahl PLASMA LXR 0W-40 вязкость при 100 °C составляет 13,9 мм²/с, а у PLASMA LXR 5W-40 - 12,78 мм²/с. Оба продукта относятся к SAE 40, но их фактические показатели не идентичны.

Поэтому корректнее говорить так: 0W-40 и 5W-40 принадлежат к одному высокотемпературному классу, но не обязательно имеют одинаковый состав и вязкость во всем рабочем диапазоне.

Какое масло лучше зимой?

При прочих равных 0W-40 предпочтительнее для регулярных запусков в сильный мороз. Оно соответствует более строгим требованиям по холодному проворачиванию коленчатого вала и прокачиваемости. Такой запас особенно полезен, если автомобиль ночует на улице, часто используется для коротких поездок или эксплуатируется в регионе с продолжительными морозами.

Масло 5W-40 остается полноценным всесезонным вариантом. Если температура редко опускается до предельных для него значений, а производитель автомобиля допускает этот класс, переход на 0W-40 не является обязательным.

Ориентироваться нужно не на среднюю зимнюю температуру, а на реальные условия холодного запуска. Теплый гараж, исправный аккумулятор и предпусковой подогреватель уменьшают потребность в дополнительном низкотемпературном запасе. Длительная стоянка на улице и частые пуски в сильный мороз, напротив, делают преимущества 0W заметнее.

Есть ли разница при эксплуатации летом?

Оба класса можно использовать летом, если они предусмотрены производителем двигателя. Первая цифра не делает 0W-40 «слишком жидким» после прогрева: за высокотемпературную вязкость отвечает число 40.

Выбирать 5W-40 только потому, что наступило лето, обычно нет необходимости. Сезонная замена 0W-40 на 5W-40 имеет смысл лишь тогда, когда это соответствует руководству по эксплуатации и реальным условиям автомобиля. Гораздо важнее соблюдать интервал замены, контролировать уровень масла и использовать продукт с нужными допусками.

Почему допуски важнее одной вязкости?

Одинаковая маркировка SAE не делает масла взаимозаменяемыми. Помимо вязкости, автопроизводитель может требовать определенную зольность, стойкость к окислению, защиту от износа и совместимость с системами очистки выхлопа.

Например, масла Bardahl XTS 0W-40 и XTS 5W-40 имеют ряд общих требований: ACEA A3/B4, API SN/CF, BMW Longlife-01, MB 229.3, Porsche A40, Renault RN0700/RN0710 и VW 502.00/505.00. Такая пара удобна для сравнения двух классов вязкости в близких по назначению продуктах.

Но в других линейках набор требований отличается. Bardahl XTEC 0W-40 C3 и Bardahl XTEC 5W-40 относятся к ACEA C3, однако перечень заявленных требований автопроизводителей у них не совпадает. Наличие подходящего класса SAE и даже одной общей категории ACEA еще не означает, что продукт соответствует конкретному мотору.

Порядок выбора должен быть таким:

1. Найдите в руководстве автомобиля разрешенные спецификации и допуски.

2. Проверьте, какие классы SAE допускаются для вашего климата.

3. Выберите продукт, одновременно соответствующий допуску и вязкости.

4. Учтите наличие DPF/GPF, катализатора, турбонаддува и непосредственного впрыска.

Подойдет ли 5W-40 для двигателя с пробегом?

Большой пробег сам по себе не является основанием переходить с 0W-40 на 5W-40. После прогрева оба масла относятся к одному классу SAE 40. Первая цифра описывает прежде всего низкотемпературное поведение, а не способность масла «заполнять увеличенные зазоры» в горячем двигателе.

Если появился повышенный расход масла, течи или падение давления, сначала стоит проверить техническое состояние двигателя. Иногда производитель действительно разрешает перейти на другой класс вязкости, но такое решение принимают по руководству, результатам диагностики и фактическим параметрам конкретных продуктов, а не только по пробегу на одометре.

Является ли 0W-40 полностью синтетическим маслом?

Класс SAE описывает вязкость, а не химический состав основы. Маркировка 0W-40 сама по себе не гарантирует наличие ПАО, GTL или эстеров. На практике для получения стабильных свойств 0W-40 производители часто используют высококачественные синтетические компоненты, но точный состав нужно проверять в документации конкретного продукта.

То же относится к 5W-40: среди таких масел встречаются разные базовые основы и пакеты присадок. Качество продукта нельзя определить только по первой цифре в маркировке.

Можно ли залить 0W-40 вместо 5W-40?

Можно, только если производитель двигателя допускает 0W-40 и выбранное масло имеет необходимые спецификации и одобрения. Более низкий зимний класс не означает, что 0W-40 автоматически «перекрывает» все свойства 5W-40.

Обратная замена также возможна не всегда. Если руководство предписывает 0W-40 для конкретного климата или конструкции двигателя, использование 5W-40 может ухудшить холодный пуск. Для автомобиля на гарантии особенно важно придерживаться официальных требований.

Можно ли смешивать 0W-40 и 5W-40?

Планово смешивать разные масла не стоит. Даже при одинаковом классе 40 продукты могут иметь разные основы, пакеты присадок и допуски. В аварийной ситуации долив подходящего моторного масла обычно безопаснее, чем движение с недостаточным уровнем, но после этого следует восстановить рекомендованный состав в соответствии с инструкцией автомобиля.

Если требуется долив, по возможности используйте продукт того же бренда, линейки и спецификации. Совпадение одной только вязкости не гарантирует, что свойства смеси останутся на уровне каждого исходного масла.

Как выбрать между 0W-40 и 5W-40?

Выбирайте 0W-40, если этот класс разрешен производителем и автомобиль регулярно запускается при сильном морозе. Дополнительный низкотемпературный запас полезен при хранении на улице, коротких зимних поездках и частых циклах холодного запуска.

Выбирайте 5W-40, если он указан в руководстве, климат не требует класса 0W и продукт точнее соответствует необходимому допуску. В ассортименте 5W-40 может быть больше специализированных вариантов для определенных европейских двигателей и систем очистки выхлопа.

Если руководство допускает оба класса, сравнивайте не только надпись на канистре, но и:

· официальные одобрения автопроизводителя;

· ACEA и API;

· совместимость с DPF, GPF и катализатором;

· фактическую вязкость при 40 и 100 °C;

· низкотемпературные показатели CCS и MRV;

· режим эксплуатации и минимальные температуры запуска.

Посмотреть подходящие варианты можно в каталоге моторных масел Bardahl. Если остаются сомнения, подбирайте масло по точной модели, году выпуска и модификации двигателя, а не только по вязкости.

Вывод

Разница между 0W-40 и 5W-40 прежде всего проявляется при холодном запуске: класс 0W проходит низкотемпературные испытания при температуре на 5 градусов ниже. На прогретом двигателе оба масла относятся к SAE 40, но не обязательно имеют одинаковые характеристики.

Если автопроизводитель допускает оба класса, 0W-40 логично выбирать для более суровой зимы, а 5W-40 - для умеренного климата. Главный критерий в любом случае - не первая цифра на канистре, а соответствие официальным требованиям конкретного двигателя.